Под каждым сиденьем помещается около до 40 л продуктов (принимайте меры, чтобы твердые предметы - консервы - не контактировали со дном). Продукты должны быть в гермомешках или ПЭТ-бутылках или другой герметичной упаковке. Производятся специальные сумки для размещения продуктов под сиденьем и их переноски к лагерю (негерметичные!) размером 55*25*25 см. Перед каждым пассажиром есть наплыв 30л для одежды и мелочей. Если байдарка не перворачивается, их достаточно упаковать в полиэтилен (хотя, лучше в геромомешок) Передний наплыв вдвое объемнее (60л) - там кроме вещей первого пассажира помещаются каны, посуда, насос, групповой тент, топор и т.д. Коврики, спальники, пустые рюкзаки и палатка едут в кормовом наплыве (если экипаж 1-2 человек) или в рюкзаке (например, в байдарочной упаковке), который кладется на корму сверху и пристегивается пришитыми к деке ремнями. Разумеется, все кроме ковриков нужно герметизировать (коврики - необязательно) Кроме того, есть небольшой объем в трюме за задней распоркой - там помещается пара пустых рюкзаков (герметично упакованных) Если одно место свободно - то рюкзак с объемными вещами удобно класть на него. Его можно накрыть юбкой и притянуть ее край к деке за 2 петли, пришитые к краю юбки. Для удобства посадки я кладу палатку на свое сиденье (вдоль), и пристегиваю ее к поперечному ремню, проходящему сзади над декой. Палатку желательно герметично упаковать, чтобы не сидеть на мокрой палатке. Юбку рекомендуется растягивать вперед специальными шнурами, пришитыми к деке под юбкофартуком. Шнуры привязываются к петлям, вшитым в шов юбковартука снаружи. Иначе юбка закрывает дно байдарки и мешает залезать в нее. Посадка в Щурус и Щуках ***) достаточно высокая, чтобы можно было ни на что не облакачиваться спиной. Однако многим даже при такой посадке требуется опора. Можно опираться на: - вещи, лежащие сзади. - задний край юбки, если она растянута передними шнурами. - специальные спинки, которые продаются отдельно. Байдарка Щурус и Щука ***) в 1.5-3 раза легче и дешевле большинства байдарок (включая надувные), хотя она сделана не из "пленок", а из более надежных кордовых материалов. Низкий вес и цена байдарки объясняются удачным выбором конструкции и материалов: из тяжелой ткани изготовлено только днище, баллоны выполнены не из резины, а из легкой и технологичной полиуретановой ткани, отсутствует каркас, нет трудоемких клеевых работ и трехмерных сварных швов, для распирания байдарки по ширине используется не надувное дно, а легкие шпангоуты и т.д. Байдарка Щурус и Щука ***) - одно из самых быстроходных надувных судов. При безветрии она почти не уступает каркасному Тайменю, при сильном ветре заметно отстает, но не безнадежно, как многие другие надувные лодки и катамараны. Осадка 10-15см и вертикальная гибкость позволяют надувным байдаркам ходить по мелководью, обтекать камни и валы, сравнительно безопасно садиться лагом (боком) на камни. Благодаря плоскому дну байдарка Щурус и Щука ***) устойчивее многих байдарок. На бортах байдарки Щурус и Щука-2 ***) (2-х местная) можно стоять, на бортах Щурус и Щуки-3 ***) - прыгать. С нее легко прыгать в воду и залезать обратно. Следует, однако, быть осторожным, если все места заняты людьми от 80кг или от 180см, и на дне нет груза. В этом случае Щурус и Щука ***) ведет себя как пустой Таймень с высоко сидящим гребцом. Ломаться в байдарке Щурус и Щука почти нечему, она практически неуязвима для камней и коряг. Были случаи поломки П-распорок в экстремальных условиях. В на берегу жаркие дни под солнцем может размягчиться клей, которым приклеены шланги баллонов - при +30С на берегу держите Щурус и Щуку ***) в тени или переворачивайте. Хранится Щурус и Щука ***) в собранном виде, у реки ее нужно только надуть (5-15мин. хорошей помпой). Напоминаем, что дуралюминиевые распорки в мокрой лодке за зиму заметно корродируют. Если нет возможности сушить лодку несколько дней в надутом виде, вынимайте распорки на зиму. Байдарка Щурус и Щука ***) - это надувная игрушка "плавучий остров" и удобный диван у костра. А зимой - санки для бобслея. Лишнего места в Щурус и Щуке ***) нет. Советы по размещению груза приведены в разделе "Размещение груза и посадка гребцов". На бортах всегда есть морщины. Они не мешают, но портят вид. Руль (в комплект не входит!). Щурус и Щука ***), как все плоскодонные суда, стремится отклониться от курса, поэтому некоторым (немногим) капитанам не удается плыть прямо - под их управлением лодка постоянно заворачивает в стороны. Таким капитанам рекомендуется плавать с рулем. Другая ситуация, в которой полезен руль - сильный ветер. Плоскодонные лодки стремятся повернуть носом к ветру, поэтому для удержания их на курсе при ветре требуются дополнительные усилия. В этом случае руль экономит силы. На Щурус и Щуке ***) невозможен виртуозный водный слалом - это "ниша" жестких судов. На фотографиях ниже сплав протекает практически "в режиме бревна" :). На ней гораздо сложнее выполнить «эскимосский переворот» (это удается, в частности, Тимофею Зацепину, oz@glasnet.ru и Максиму Милкову (сообщение на форуме Скитальца). Возможный брак. Многие виды брака (см. фотографии ниже) ушли в прошлое: глобальная закрученность корпуса и "параллелограмм", вырывающийся с мясом при ударе ногой крепеж распорок (с последующим разрывом чехла баллона), протекающие баллоны и днище. До ~2011г. для чехлов баллонов использовался лавсановый фильтр (обычно белый), который, как оказалось, со временем становился жестким, и его прочность на раздир по надрезу снижалась в 3 раза (с 12 до 4 кгс), что иногда приводило к разрывам чехла баллона. Чехлы из этого материала мы заменяем бесплатно. Кроме того, возможно повреждение корпуса и баллонов острыми предметами - стеклами, очень острыми корягами и камнями. Был анекдотичный случай, когда туристы поставили лодку на горячие угли костра. Все дефекты безоговорочно исправляется изготовителем, но только в Москве. Поэтому необходимо уметь произвести самостоятельный ремонт. Первая байдарка Щука ***) (4-местная) была сшита в 93г и с успехом участвовала в походах с детьми по Карельским озерам и рекам с порогами 1-3к.с. (верхняя Суна, Кереть, Ю.Шуя). Осенью 1996г. начато серийное производство. К 2003г. на маршруты вышло около 2000 байдарок "Щука" ***). На них были пройдены весенняя Мста, Щегринка и Ю.Буг, нижняя часть Суны, Чирка-Кемь, Охта и Кожа, включая п.Кивиристи и ЩУРУС (4-5к.с.), каскад порогов Ууксу (4-5к.с.), реки и озера Сибири, Чукотки, Шотландии, Польши, США и Канады. 10 байдарок приобрела турфирма "Коллекция Приключений" (2611909, Александр Нефедов) для детской программы "Робинзонада". Показательно, что через 4 года они приобрели еще 10 байдарок, оценив нашу конструкцию, как "самую детоустойчивую". За прошедшее время были исправлены основные недостатки конструкции. Прежде всего, это относится к качеству изготовления баллонов (камер) - см. статью о материалах баллонов - ПУ-ткани и различных пластиках. В 2006г. мы отказались от изготовления баллонов силами подрядчиков - с тех пор практически исчезли жалобы на брак швов баллона или брак вклейки фланца/шланга. Отбор тканей по "косизне" поперечных нитей стал более жестким. Поэтому, практически исчезли такие дефекты корпуса, как "винт" и "параллелограмм" Примерно с 2005г мы производим предпродажную проверку судов - собираем и держим в надутом виде от суток до недели. Это позволяет выявлять и устранять почти все дефекты баллонов и корпуса. В 1999г. бортовой шов был поднят на 5см. Теперь он целиком (на спокойной воде) выше ватерлинии, и вода не сочится через него в байдарку. Был также разработан неудачный вариант "широкой Щуки" ***) (90см) с открытой декой. Он заинтересовал в основном некоторых рыбаков и дачников. Более удачным было увеличение ширины (в 2000г.) на 5см - с 80 до 85см. А вместо "широкой Щуки" в 2004г. была разработана более-менее удачная лодка "Сом", которая к 2008г "доэволюционировала" до замечательной по сочетанию веса, быстроходности и цены конструкции "Налим". Вместо отдельных юбок и наплывов-тубусов "Щука" ***) с 2002г. имеет более комфортный единый "юбкофартук" с наплывами-карманами на молниях. В 1999г. завершилось "ощучивание" походной группы автора - мы вышли на маршрут (р.Видлица) шестью экипажами от Щ-2 до Щ-4. 3-4% Щук ***) по разным причинам не подошли покупателям и были возвращены. Но гораздо чаще "Щуковладельцы" направляют к нам своих знакомых за новыми байдарками (нередко - увы - приходя ремонтировать свою Щ). Благодарим всех, кто рассказывал о Щуке ***) коллегам-туристам. Отдельное спасибо тем, кто помогал в снабжении, рекламе и сбыте, изготавливал спецткани, детали и оснастку, консультировал и морально поддерживал. Без них "Щука" (с 2017г - Щурус) ***) не стала бы популярным (в Москве) туристическим судном. Более подробно об истории Щуки и Щурус ***) и нашего КБ Сталкер см. колонку "Хроника" справа от нашего ПРАЙС-КАТАЛОГА Октябрь 2011г. - измерение сопротивлений байдарок 
Этой осенью сотрудник Нижегородского политехнического колледжа Геннадий Москаленко провел ряд измерений сопротивления байдарок при буксировке самодельной аккумуляторной лебедкой (рабочий участок троса 50м) в рамках проведения лабораторных работ со студентами при скорости 1,78 м/с (6,4 км/ч). Результаты представлены в таблице:
*Примечание: Число мест Лагуны, если вынуть сидения и положить герметичные рюкзаки, не 2, а 3. Вeс Лагуны указан в варианте с облегченным днищем - 650г/м2. Наиболее близкий аналог среди судов КБ Сталкер - Налим-300, отличающийся от Лагуны отсутствием концевых заострений (поэтому он на 40см короче), отсутствием штатных сидений (есть дополнительные, надувные), наличием носовой и кормовой деки с карманами-наплывами для груза, наличием плавного прогиба корпуса, наличием более толстого днища (800г/м2) и чуть меньшим весом (по разным данным на 0,5-2кг), чуть меньшим диаметром бортовых баллонов (на 3см) и полной шириной (на 3см) и чуть большей шириной кокпита (на 3см). Кроме того, на данный момент (2011г) мы используем несколько более надежную ПУ-ткань для надувных камер - "Ламкотек" (США), а не ТПУ (Тайвань или Ю.Корея). В августовском походе были сравнены ходовые качества байдарок щ1, щ2, щ3 с разной загрузкой и с наличием/отсутствием жердей, проложенных вдоль корпуса под декой и сидениями для повышения жесткости судна (далее - "продолины"). Цель испытаний - оценить влияние размещения груза и жесткости корпуса на скорость. Также были исследованы удлинненные щ1 и щ2 с более обтекаемой формой корпуса (длина больше на 40см). К сожалению, как и прежде (см. предыдущее сообщение), использовалась не слишком объективная методика - максимально интенсивная гребля. На этот раз измерялось время двух заплывов, а в случае различия результатов более 1% проводились дополнительные 1-2-3 заплыва. Также, к сожалению, скорости были не "походными" (5км/ч), а "гоночными" (7-8км/ч). Фактически для каждого судна определялась "предельная" скорость, за которой сопротивление судна начинает резко расти (например, при удвоении мощности "двигателя" - подключение второго гребца - щ2 пошла всего на 12% быстрее, грубо говоря, каждый процент повышения скорости требовал повышения мощности на 5-10%). Предельная скорость важна для гонок, но не для похода. Основные выводы: - под человеком весом 100кг на незагруженной Щуке (с 2017г - Щурус) ***) всегда (до давления 0.4атм.) образуется излом корпуса, - этот излом значительно снижает скорость судна, - если сидеть на корме, излом меньше, скорость больше, - продолины убирают излом и повышают скорость, особенно, если сидеть посередине (не нагружая корму) - плавный прогиб ("закаячка", "забананенность") корпуса повышает скорость по сравнению с прямыми жердями-продолинами, - самый парадоксальный результат: удлинненная щ2 с грузом 100кг посередине (и заметным изломом корпуса) идет на 3-5% медленнее (!!!), чем щ2 с более равномерно распределенным грузом 170-180кг (при этом на больших скоростях возникает плавный прогиб всего корпуса). То есть выигрыш в скорости, связанный с хорошей формой корпуса, больше, чем проигрыш от удвоения груза. На обычной (неудлинненной) щ2 этот эффект не наблюдался - вероятно, из-за того, что относительно "туповатые" скулы обычной Щурус и Щуки ***) при большом грузе погружались под воду и сильно тормозили. Для практики эти результаты не имеют большой ценности, поскольку ни на одной лодке в походе (пассажиры до 80кг) я изломов корпуса не замечал. То есть эта проблема актуальна только для тяжеловесов, причем и под ними излом возникает далеко не всегда (на нашем сайте висит фото груженой щ3, капитан которой весит 105кг, но провала под ним нет). Однако, при наличии излома с ним следует бороться. Возможные способы борьбы: - повышение давления, - прокладка продолин, - вытачки до 4см с нижней стороны чехла баллона в месте излома (реально применено на моей байдарке Щука-4 ***)). Впрочем, вывод о полезности плавного прогиба корпуса Щуки (с 2017г - Щурус) ***) (и вообще любого надувного судна), важен и с практической стороны. Однако, делать Щурус или Щуки ***) с гарантированной плавным прогибом вдоль всего корпуса я не берусь. Еще один результат: - Байдарка Щурус-1 ***) при любой посадке и наличии/отсутствии продолин идет примерно одинаково: видимо, излом или тангаж портят ходовые качества так же, как и излишняя "прямизна" корпуса с продолинами. Было бы интересно сравнить эти результаты с щ1, имеющей плавный прогиб корпуса, но придать ей такую форму не удалось. Ниже приведены результаты измерений скорости прохождения тестовых дистанций неустановленной длины (около 60-80м) в единицах скорости Байдарки Щурус-1 ***). Каковая скорость, судя предыдущим измерениям (см. прошлое сообщение), составляет 6.8км/ч. (100м за 53с). Список включает также июньские результаты испытаний Налимов (см. "Хронику" на главной странице) и майское сравнение обычной и удлинненной байдаркой Щука-1 ***). Напоминаю, что различие скорости в 1% для данных судов при данных скоростях может означать отличие сопротивлений судов на несколько процентов (очень жаль, что не было возможности померить непосредственно сопротивление). Если не указано специально - на судне один человек весом 100кг. Если не указано специально, гребет один человек. "щ1у", "щ2у" - удлинненные модификации. 86% - лодка н100 92% - лодка н150 96% - лодка н200 (н200 имел излишнюю закаячку (прогиб). При оптимальном прогибе он плыл бы быстрее, но и байдарка Щука-1 ***) при отсутствии излома плыла бы быстрее, так что вопрос об первенстве "идеальных" щ1 и н200 остается открытым) 100% - байдарка щ1, посадка в любом месте без продолин (небольшой излом корпуса) или с продолинами (прямой корпус). Жаль, не удалось проверить щ1 с плавным прогибом корпуса - должен был получиться лучший результат. 105-110% - байдарка щ1у, (неточные измерения на неудобной дистанции в мае 2008г.) 103% - байдарка щ2, 2 чел.=180кг, плавный прогиб корпуса, отчасти связанный с разряжением под днищем на большой скорости. 106% - байдарка щ2у, посадка посередине, излом корпуса 106% - байдарка щ2, посадка посередине, излом корпуса 106% - байдарка щ3, давление 0.3атм., посадка посередине, излом корпуса 109% - байдарка щ3, давление 0.4атм., посадка посередине, слабый излом корпуса. Жаль, не провели испытания байдарки Щука-3 ***) с продолинами (без излома) - должен был получиться рекордный результат. 109% - байдарка щ2у, 2 чел.=180кг, плавный прогиб корпуса, отчасти связанный с разряжением под днищем на большой скорости 110% - байдарка щ2у, посадка сзади, слабый излом корпуса 110% - байдарка щ2у, 2 чел.=170кг, продолины (прямой корпус). Уступает щ2у с плавным прогибом корпуса (след. строка) 111% - байдарка щ2у, 2 чел.=170кг, плавный прогиб корпуса, отчасти связанный с разряжением под днищем на большой скорости 114% - байдарка щ2у, продолины (прямой корпус), посадка сзади. Для гребца до 80кг такой режим реализуется без продолин 119% - байдарка щ2у, продолины (прямой корпус), посадка посередине. Для гребца до 80кг такой режим реализуется без продолин 123% - байдарка щ2у, 2 чел.=170кг, ОБА ГРЕБУТ!), чрезмерный прогиб корпуса, связанный с сильным разряжением под днищем - середина лодки на большой скорости выгибалась вниз на 15-20см. (Строка "щ2у, 2 чел." присутствует 2 раза с заметно разными результатами - 109 и 111%. Это отчасти связано с разным весом груза (180 и 170кг), но, главным образом, с тем, что испытания проводились в разные дни и на разных дистанциях (возможно, при разном давлении). Результаты измерений при обработке сшивались так, чтобы скорость байдарки щ1 всегда была 100%, но скорости "щ2у, 2 чел." в разные дни при этом разошлись на 2%. Этот пример позволяет оценить погрешность измерений скорости.) Последний вывод: на гонках одиночек выбор в качестве судна байдарку Щурус или Щука-2 вместо Щуки-1 ***) может дать выигрыш скорости 15-20% (при посадке посередине Щуки-2 ***) и весе капитана до 80кг, либо при большем весе и использовании продолин). Если использование продольных элементов жесткости запрещено, то тяжеловесам рекомендуется сидеть на корме щ2 - это может дать выигрыш 6-10% по сравнению с байдаркой Щука-1 ***).
"Водный поход: байдарка - несколько популярных моделей". "Байдарка «Щука-3»: первые впечатления от приобретения". ***) "Байдарка «Щука-3»: испытания. Проходили в Лосевском пороге". ***) "Байдарка «Щука-3»: поход. Плюсы и минусы «Щуки» после первого сезона эксплуатации". ***) 
|
ПРАЙС-КАТАЛОГ
-10-09-2011.jpg "Алексей Сапрыкин, Muscherov, р.Лаймалайоки-Тулимайоки-Ладожское оз. на байдарках Щука (до 2017г) и др. судах, май-2011")
